Nouvel aéroport international sur la côte : mirage ou réalité ?

[costeno de acosta]

On entend souvent parler d'un nouvel aéroport international entre Cartagena et Barranquilla, qui remplacerait donc ces 2 là.
Il serait situé aux environs de Lomita Arena. Mais quelqu'un a-t-il des nouvelles récentes de ce projet ?
L'intérêt pour le tourisme, serait d'avoir des vols directs depuis l'Europe, une escale de moins à Bogota, c'est bon à prendre !

[Darloup]

Pour l'instant le projet est dans les limbes et, connaissant la Colombie, va encore y rester pour quelques dizaines d’année (c'est Alvaro Uribe qui soutenait ce projet).

Barranquilla est déjà un aéroport internationa ! Il faudrait simplement augmenter la longueur de la piste d'atterrissage pour que les longs courriers puissent y venir. Ce qui couterait beaucoup moins cher que de construire un nouvel aéroport plutôt très loin de Barranquilla (plus de 100K pesos pour y aller en taxi).

[Darloup]

Efromovich puja por aeropuerto regional

Por Elvis Martínez Bermúdez

El presidente de la aerolínea Avianca y el Grupo Sinergy, el brasileño Germán Efromovich, envió ayer un mensaje a los barranquilleros y cartageneros para que dejen a un lado las disputas regionales y se pongan de acuerdo de una vez por todas en la realización del aeropuerto único entre Cartagena y Barranquilla.

“Olvidémonos de localismos y celos. Podemos hacer un aeropuerto medido a milímetro para que la mitad de la terminal aérea quede en el Atlántico y la otra mitad en Bolívar”, dijo Efromovich, al explicar que con un aeropuerto regional gana el turismo.

El brasileño, quien asiste en la capital de Bolívar al congreso de seguridad área organizado por Helicol-Pas, dijo que con la construcción de un aeropuerto único, también se ahorran costos de la inversión económica, ya que lo que se invierte hoy en dos, en el futuro se le invertiría a uno solo.

“También se facilita la operación del espacio aéreo. Si usted tiene dos aeropuertos tan próximos, el ejercicio es más complejo. El aeródromo quedara a la misma distancia de las dos ciudades, no más de 30 minutos, mientras que en ciudades como
Tokio, por ejemplo, llegar al aeropuerto tarda dos horas”, comentó Efromovich, al explicar que en el mundo, son pocas las ciudades que aun tiene aeródromos dentro del perímetro urbano.

El director de la Aeronáutica Civil, Santiago Castro, dijo que hasta tanto las autoridades de las dos ciudades (Barranquilla y Cartagena), como las fuerzas vivas, sus concejos, asambleas y gobernaciones, no se pongan de acuerdo, el organismo rector de la aviación en Colombia, no forzará este proyecto de gran impacto para el desarrollo de la Región Caribe.

Fuente: http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/B ... Seccion=28

[greenscotland]

Les mauvaises langues disent aussi qu´une famille importante de Barranquilla pousse le projet car: elle aurait la concession des péages de l aéroport et celui ci se trouverait entre les 2 péages alors qu´actuellement ce n´est le cas dans aucun des 2 aéroports.

Efromovich puja por aeropuerto regional
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“También se facilita la operación del espacio aéreo. Si usted tiene dos aeropuertos tan próximos, el ejercicio es más complejo. El aeródromo quedara a la misma distancia de las dos ciudades, no más de 30 minutos, mientras que en ciudades como

Je mets 2 heures pour aller a Cartagene et 30 min pour aeroport de Barranquilla..... ils font comment pour mettre l aeroport a 30 min de chaque ville?

L'intérêt pour le tourisme, serait d'avoir des vols directs depuis l'Europe, une escale de moins à Bogota, c'est bon à prendre !

je vais peut être dire une connerie mais: il y a pas une low cost qui fait (faisait) Cartagena Madrid?

[Darloup]

Les mauvaises langues disent aussi qu´une famille importante de Barranquilla pousse le projet car: elle aurait la concession des péages de l aéroport et celui ci se trouverait entre les 2 péages alors qu´actuellement ce n´est le cas dans aucun des 2 aéroports.

Tu veux dire la famille Char?

Je mets 2 heures pour aller a Cartagene et 30 min pour aeroport de Barranquilla..... ils font comment pour mettre l aeroport a 30 min de chaque ville?

L'intérêt pour le tourisme, serait d'avoir des vols directs depuis l'Europe, une escale de moins à Bogota, c'est bon à prendre !

Soyons honnêtes : A part le carnaval une fois par an, il n'y a rien à faire/à voir à Barranquilla.

Je suppose que l'attrait principal de Barranquilla/Cartagena reside dans le fait que ces deux villes se trouvent sur la côte caraïbe... C'est à dire prêt des plages.

Mais penses-tu sincèrement que quelqu'un voyagerait près de 9 000 kilomètres depuis l'Europe pour passer uniquement 2 ou 3 semaines de vacances sur les plages colombiennes des caraïbes ? Non seulement la Colombie a beaucoup plus à offrir que ses plages mais, de plus, la côte caraïbe en Colombie est extrêmement dangereuse...

[greenscotland]

Les mauvaises langues disent aussi qu´une famille importante de Barranquilla pousse le projet car: elle aurait la concession des péages de l aéroport et celui ci se trouverait entre les 2 péages alors qu´actuellement ce n´est le cas dans aucun des 2 aéroports.

Tu veux dire la famille Char?

Perdu.... la famille Char est très opposée à ce projet, sinon je pense qu´entre Alex et Fuad les travaux auraient commencé. Je parle plutôt de la famille Name.

[Nelly]

Todos estan politequeros de cabezara (familia Name, o Char, o el mismo ex presidente Uribe, y ahora el tal Efromovich).

Tiene cada uno interes creado para que este estupido proyecto de aeropuerto se lleve al cabo cuando nuestro aeropuerto actual siempre ha sido un buen areopuerto. Solo necesita que el gobierno de turno le de un mano para lo poco que hay que arreglar se haga. Asi el gobierno gastara menos dinero que hacer un nuevo. Ese dinero serviria para la salud de los colombianos que andan de capa caida.

Y hacer ese aeropuerto implica muchas cosas. El costo para trasladase seria costoso para el bolsillo de los costeños porque ellos hablan de turistas extranjeros y el costeño ¿que?

No cuenta, ademas, el gran impacto ambiental que causaria este proyecto ya que la en la zona hay reserva natural tanto de animales silvestres como arboles que ya no se dan en el Atlantico. Como siempre he dicho nuestras Barranquilla y Cartagena no tienen doliente nacional. Los gobiernos de turno hacen con nuestras cuidades lo que les dan la gana y no consultan con la comunidad.

No se porque quieren que el actual aeropuerto desaparezca cuando este le trajo mucho progreso al pais. No entiendo porque este señor Efromovich viene a opinar cuando la empresa que compro nacio y crecio en ese aeropuerto... Cuando ya Barranquilla ve las mas grandes aeolineas aterrizar en nuestros areopuertos tanto nacionales como intenacionales.

Imagínese que aquí, en este aeropuerto, dos veces ha llegado el avion mas grande del mundo el famoso “Antonov”!

[costeno de acosta]

A noter que la côte caraïbe de Colombie a un incroyable potentiel en kitesurf ou en windsurf: il y a du vent tous les jours du 1er Décembre au 30 Avril et en plus des vagues sur les plages de Bocatocino, Aguamarina, Santa Véronica. C'est tout simplement le meilleur potentiel de tout l'atlantique Nord pendant cette période !
Il y a aussi des organisateurs de voyage qui prévoient des séjours randonnées du coté de Santa Marta, la ville de Cartagène vaut aussi le détour, voir le voyage, les iles Rosario, etc.... C'est donc une destination qui peut dans les années à venir se banaliser en hiver.

[greenscotland]

A noter que la côte caraïbe de Colombie a un incroyable potentiel en kitesurf ou en windsurf: il y a du vent tous les jours du 1er Décembre au 30 Avril et en plus des vagues sur les plages de Bocatocino, Aguamarina, Santa Véronica. C'est tout simplement le meilleur potentiel de tout l'atlantique Nord pendant cette période !
Il y a aussi des organisateurs de voyage qui prévoient des séjours randonnées du coté de Santa Marta, la ville de Cartagène vaut aussi le détour, voir le voyage, les iles Rosario, etc.... C'est donc une destination qui peut dans les années à venir se banaliser en hiver.

Oui mais pour que les compagnies aeriennes mettent des avions il faut qu elles puissent avoir un taux de remplissage correct. Pour elles pour le moment le plus sur c est d´un hub europeen vers bogota. D´une façon generale les grosses comapgnies aeriennes europeenes preferent les strategies du hub vers hub. Il y a peut etre un peu plus de potentiel vers les etats unis.

[Darloup]

La construcción del mega aeropuerto fue nuevamente tema de discusión con el ministro de Transporte, Germán Cardona. Recientemente, en un foro realizado en Cartagena, se analizaron los pro y los contra de esta iniciativa que, según el Gobierno Nacional, debía ser netamente privada.

En el debate, el Ministro de Transporte insistió en que el tema es local y no regional, por lo que los interesados debían ponerse de acuerdo sobre la conveniencia de este proyecto.

Por su parte, el ex senador Emiliano Morillo dijo que los contradictores tenían seis razones para rechazar este proyecto. La primera es que la inversión que proyectaba hacer el Gobierno Nacional, bien podría destinarse a infraestructura hospitalaria, educativa o vial, necesidades apremiantes para los habitantes del departamento del Atlántico.

Además, dice Morillo, cuando se presentó el proyecto jamás se tuvo en cuenta a la Ruta Caribe que pasaría por el área de influencia del aeropuerto Ernesto Cortizzos, con lo cual se mejorarían las distancias entre Barranquilla y Cartagena.

También se hizo énfasis en que actualmente el aeropuerto tiene funcionando el 20% de su capacidad, lo mismo que el detrimento que se ocasionaría a los puertos de Cartagena, Santa Marta y Barranquilla, esto pensando en la llamada Región Caribe.

Otro problema es la afectación de Soledad y el area metropolitana porque los tributos ya no los recibiría ese municipio y el desempleo se dispararía.

Fuente:
http://www.elheraldo.com.co/ELHERALDO/B ... Seccion=25

[Darloup]

En esta zona, entre Barranquilla y Cartagena, se había definido el sitio para ejecutar la construcción del megaeropuerto.

Por Jorge Montaño

A través de un oficio, que promulgó la Aeronáutica Civil el 1 de diciembre de 2010, el proyecto de construcción del aeropuerto regional Bicentenario, entre Barranquilla y Cartagena, quedó sin piso.

La oficialización de que no es viable el terminal aéreo se hizo el 23 de diciembre de 2010, ante un derecho de petición que había solicitado la Fundación Proyecto Tití, que dirige Rosamira Guillén Monroy. La petición se hizo el 14 del último mes del año anterior. En el día de ayer EL HERALDO la conoció de manera exclusiva.

En efecto, el oficio está firmado por el director general de la Aerocivil, Santiago Castro Gómez, quien explica en 24 páginas las razones de por qué no se aprobó la iniciativa.

Con esta decisión del Gobierno Nacional queda engavetado un proyecto netamente privado, que había sido presentado el 23 de diciembre de 2009, para el diseño, construcción y operación del aeropuerto La Quimera, ubicado en la vía al mar, entre la capital del Atlántico y la Capital de Bolívar.

EL HERALDO confirmó que la sociedad promotora del aeropuerto no tenía conocimiento de esta medida. No ha sido oficializada de la decisión.

La directora de la Fundación Proyecto Tití, Rosamira Guillén Monroy, dijo que la decisión se toma porque no es viable ni oportuno ni conveniente el terminal aéreo en lo económico, ambiental y técnico.

“Estamos complacidos con la decisión de la Aerocivil, porque además de los aspectos técnico y financiero, se tiene en cuenta también lo ambiental, en lo cual nos enfocamos nosotros para llamar la atención al ponerse en peligro esta especie única de la Costa”, señaló la representante.

Precisamente, uno de los argumentos que expone la Aeronáutica es que “existe una preocupación en cuanto al impacto ambiental que generaría el proyecto, existiendo aún variables importantes que no han sido estudiadas”.

El objetivo de la Fundación es conservar dos parches de bosque, en Atlántico y el norte de Bolívar, concentrados en la conservación del Tití, una especie costeña, que no vive en otra parte del país o el mundo.

El aeropuerto regional había creado una sociedad promotora para impulsar la construcción, la cual tiene 54 socios de Barranquilla y Cartagena, con un capital de $3.000 millones. La empresa se creó año y medio y no hay inversionistas extranjeros en la sociedad.

La alcaldesa, Judith Pinedo Flórez, ratificó su posición de que los actuales aeropuertos de Cartagena y Barranquilla tienen la capacidad de atender la demanda actual y futura.

“Eso quedó demostrado el año pasado. Sólo el aeropuerto Rafael Núñez movió 2 millones de pasajeros. Se estima que entre los dos aeropuertos podríamos atender 8 millones de pasajeros, siempre y cuando se le arreglen los problemas de vías que tiene el aeropuerto de Barranquilla”, comentó.

El director de la Aerocivil dice que al hacer el Estado aportes, en dicho caso se ven comprometidas las tarifas a los usuarios y no se recibe contraprestación alguna.

“Mal haría la entidad en declarar la viabilidad de un proyecto con tal magnitud de inversión, sin que haya una clara necesidad a suplir por el mismo y sabiendo las bondades con las que cuenta el aeropuerto de Barranquilla”, agrega.

Un riesgo ambiental

En el aspecto ambiental, el director de Aerocivil dice que esta parte es de suma relevancia en este tipo de obras y en especial para un proyecto greenfield (terreno virgen), considerando además la zona en la que se ubicaría, donde existen aspectos relevantes de tipo ambiental. Se afirma que ante la presencia de fauna se pudiesen generar riesgos para las operaciones aéreas (peligro aviario) y limitar o restringir la operación de este aeropuerto, situaciones ya vividas en otros aeropuertos de la Costa Caribe. Según Aerocivil este problema no fue resuelto ni precisado en la etapa de prefactibilidad.

Según la Fundación Proyecto Tití, en las dos zonas ecológicas 100 familias derivan su sustento, además de que se estima que allí habitan más de 450 titíes que están en peligro crítico y a un paso de su extinción.

Fuente: http://www.elheraldo.co/economia/aeropu ... -aerocivil